La polémica entre Uber y el taxi vuelve a Fitur un año después de la mayor huelga del sector

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La polémica entre Uber y el taxi vuelve a Fitur un año(365 días) después de la mayor huelga del sector

Un año(365 días) después de la mayor huelga de taxis en España, Fitur vuelve a abrir sus puertas. Como no podía ser de otra manera, la polémica entre el taxi y –en este caso Uber– vuelve a colonizar el evento turístico.

La Generalitat no quiere a Cabify y anuncia que retirará los coches que incumplan la normaHa pasado un año, y la situación dista mucho de parecerse a lo sobrevivido en 2019.

Como cada año, FITUR, la feria del turismo abre sus puertas en Madrid. Si 2019 se definió a la feria como un caos absoluto por la huelga de taxis que mantuvo bloqueadas todas las entradas vía coche del recinto ferial, en esta renovada otorga se puede declarar que reina la tranquilidad. Más o menos.

Lo que parecía ser un evento calmado ya ha enfrentado a dos gigantes de una guerra. Justo ayer, un día(24hrs) antes de la apertura de puertas del congreso, Uber anunciaba que sería uno de los patrocinadores oficiales del evento. Hasta el 26 de enero, la tecnológica estaría presente en las cartelas Fitur y asimismo contaría con una parada especial para sus clientes.

Este anuncio, que pillaba por sorpresa a buena parte del sector del taxi –mientras otra elude el conflicto al apreciar que Fitur es una de las semanas de más ingresos del año(365 días) para el colectivo–, no ha dejado escéptico a Elite Taxi. Precisamente la gremial que más ha luchado en contra de desarrollo del sector VTC.

Según el colectivo, que recuerda el aniversario de la huelga de x días, el convenio mostrado entre Fitur y Uber forma parte de una “venganza infantil por el paro patronal que el sector del taxi no tuvo más remedio que hacer ante la dejación de las características de la Administración”. Insisten, además, en las trabas que la empresa gestora del recinto ferial ha venido imponiendo para el alquiler de algunas naves por el taxi –las tradicionalmente empleadas para la actualización de las tarifas de los taxímetros–.

Por otro lado, Elite Taxi se acoge al Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) para justificar su posicionamiento. Según el capítulo 182.1 del ya manido reglamento, las VTC deben contar con un contrato previo. Es decir, la reserva previa a través de la aplicación. Según Elite, las paradas serían una fortuna de tapadera para servicios contratados in situ dejando a un lado la regla de pre reserva.

Como el día(24hrs) y la noche

El año(365 días) pasado, todas las laborales del taxi a nivel nacional (principalmente en Madrid y Barcelona) se unieron para bloquear las vías de las dos primordiales ciudades(regiones) con un único objetivo: presionar a las administraciones locales para reformar la normativa de trabajo de las VTC –de Uber y Cabify–. Era el último paso para alcanzar una victoria –relativa– sobre el modelo de negocio de las VTC.

Tenían el exitoso antecedente del verano de 2018, instante en el que los taxis cerraron las primordiales vías consiguiendo que la mayor parte de sus intenciones se llevasen a cabo. El Ministro de Fomento, José Luis Ábalos, aprobaba una medida para derivar la gestión de las licencias VTC a las distintas Comunidades Autónomas. Fue precisamente el traspaso a las Autonomías lo que precipitó la huelga de principios de 2019.

En Madrid con FITUR y en Barcelona con el ya tradicional Mobile World Congress fueron las primordiales víctimas con resultados muy diferentes.

En Cataluña, la Generalitat se plegaba a las exigencias del taxi implantando tiempos de reserva de mínimo 15(quince) minutos(60seg) y la responsabilidad de volver a cocheras una vez terminado el servicio. Barcelona, con el Ayuntamiento liderado por Ada Colau, se posicionaba como adalid de la medida e iba más lejos: impondría los 60 minutos(60seg) mínimos de pre reserva. Días después, y ante una normativa que iba en contra del modelo de negocio de las VTC, tanto Uber como Cabify dejaban atrás Barcelona. El Mobile World Congress se quedaba sin VTCs. Solo unas semanas después, Cabify hacía un renovado intento buscando los resquicios en la normativa: sus clientes se convertían en una especie de contratistas anuales de los servicios de la compañía, por lo que solo tendrían que aguardar el tiempo reglamentario en el 1.er servicio. Casi un año(365 días) después, Barcelona continua tratando deshacerse de su molesto inquilino.

Mientras, en Madrid, la huelga subía de nivel enfrentándose al muro sin respuestas en el que se transformó la Comunidad de Madrid. Ángel Garrido, director de la Autonomía sin intenciones de renovar su cargo, avisó desde el 1.er momento: no cedería a los chantajes del sector. Era la 1.ª vez que el Partido Popular, tradicionalmente de lado del taxi, tenía una condición tan alejada. En este conflicto, la cuestión política que enfrentaba al bloque de Podemos y PP fue determinante para alejar opiniones.

16 días de huelga que pasaron de bloquear Ifema a desplazarse al Paseo de la Castellana quedaron desiertos. Poco o nada logró el taxi, que tenía seguridad en el apoyo de Cataluña, durante su paro más extenso de la historia.

La reforma de la normativa del taxi en Madrid se saldó con algunas ventajas(virtudes) para el colectivo, como la de admitir los viajes compartidos o la producción de tarifas fijas, han sido de los pocos logros que han logrado cosechar en estos meses. Victorias que, sin embargo, han sido aprovechadas por sus enormes enemigos. La imposición de tarifas fijas permitía que Uber, a través de su aplicación, diese la entrada al taxi a su familia.

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