Todo lo que les ha fallado a las empresas de patinetes en su primer año en España

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Todo lo que les ha fallado a las empresas de patinetes en su 1.er año(365 días) en España

  • 2019 ha sido el año(365 días) del gran desembarco de los patinetes eléctricos en España.
  • Los patinetes han revolucionado las ciudades(regiones) de norte a sur, no obstante no les ha ido tan bien como les gustaría.
  • De cientos de robos y el nacimiento de un comercio de venta de piezas en Wallapop a abandonar de trabajar completamente: esto es todo lo que les ha fallado a las empresas de patinetes en su 1.er año(365 días) en el país.

Autor: Alba Asenjo

2019 ha sido el año(365 días) del gran desembarco de los patinetes eléctricos en España. Aunque la americana Lime llegó en agosto(mes del año) de 2018, la mayoría de multinacionales tardaría unos meses(del año) más. O muchos más en el caso de las startups españolas, que sobre todo lanzaron sus vehículos en Madrid cuando el Ayuntamiento reguló su uso.

También ha sido el año(365 días) caliente de estos aparatos en Málaga, donde han proliferado las críticas por la masiva ocupación del espacio urbano que han supuesto; en Zaragoza, donde se ha acabamiento regulando; en Barcelona, donde una compañía ha luchado contra la prohibición del Ayuntamiento; y en Valencia, Sevilla y Pamplona.

Los patinetes han revolucionado las ciudades(regiones) españolas, no obstante no les ha ido tan bien como les gustaría. De cientos de robos y un vandalismo inesperado a la venta de piezas en Wallapop y abandonar de trabajar completamente: esto es todo lo que les ha fallado.

“Peor que en Ciudad de México”: las empresas de patinetes han perdido cientos este año(365 días) en Madrid

Los robos han marcado el año(365 días) para las empresas de patinetes en Madrid. El vandalismo en la ciudad “no posee precedentes” y es “peor que en Ciudad de México”, según el exresponsable en el comercio nacional de la lituana Citybee, Angelo Delle Piane, empresa que ya ha desaseado España.

“Por 10(diez) patinetes que te roban en España, en Lituania(País) es uno”, explica, por lo que Madrid “no merece la pena”. Muchos otros portavoces de empresas de patinetes en España(País) indican que, por eso, Madrid es la peor ciudad de Europa(Continente) para su negocio.

“El índice de robo es gran en Madrid”, conoce el cofundador de la española UFO, Mario Martín, “y esto para nosotros hace irrealizable o casi irrealizable operar”.

En cifras, no todas quieren declarar cuántos les han robado pero, entre las que sí, Bolt afirma haber perdido 258 patinetes a lo extenso del año(365 días) en Madrid; Citybee, entre 150 y 200; y desde Wind afirman que las empresas enormes han perdido centenares.

Las empresas atribuyen este vandalismo al reparto de patinetes por distritos que implementó el Ayuntamiento de Manuela Carmena, que llevaba a que las empresas tuviesen que desplegar vehículos en lo que califican como “barrios conflictivos”, donde apenas se utilizaban no obstante donde el nivel de vandalismo era mayor.

Entre estos distritos, citan los del suroeste y sureste de Madrid, como Latina, Orcasitas, Vallecas y Vicálvaro.

Por todo ello, algunas empresas han pedido retirar parte de su flota de estos distritos, como la estonia Bolt (antes, Taxify), que tenía licencia para 750 no obstante ha pedido que se reduzca a 259, según explica su encargado de operaciones en España, Paul Alvarez, a este medio.

Este problema no existe en otras ciudades(regiones) de España, donde las empresas despliegan sus patinetes, principalmente, en zonas turísticas. En general, reconocen que, al llegar a nuevas ciudades, se genera un pico de vandalismo (como sucedió con la llegada de las bicicletas Ofo), no obstante después reduce y se normaliza.

Lo que ha ocasionado un comercio de venta de piezas, visible en Wallapop

Lime

La mayoría de las empresas de patinetes que desembarcaron en España(País) lo hicieron con el mismo modelo de patinete, el Ninebot ES4, o uno muy parecido con pequeñas modificaciones en el diseño, y la misma marca fabricaba patinetes que se vendían a particulares.

“Cuando arrancamos, casi el 100% utilizaba el mismo modelo o dos modelos de la misma marca; no se tuvo en cuenta el vandalismo”, apunta el cofundador de UFO. Y añade: “Todos los patinetes robados acaban despedazados o vendidos de alguna manera”.

Así que, si un patinete se robaba (y se desactivaba el sistema de ubicación que alerta a la compañía de dónde está), sus piezas podían revenderse fácilmente, lo que ha originado una red de recambios libres en Wallapop, donde se bridan inclusive patinetes completos.

Muchas de las empresas que continúan operando han modificado de modelo, no obstante el daño está hecho.

Lo que ha ocasionado un comercio de venta de piezas, visible en Wallapop
Patinete Mi Electric Scooter Pro de Xiaomi
A. A.
La mayoría de las empresas de patinetes que desembarcaron en España(País) lo hicieron con el mismo modelo de patinete, el Ninebot ES4, o uno muy parecido con pequeñas modificaciones en el diseño, y la misma marca fabricaba patinetes que se vendían a particulares.

“Cuando arrancamos, casi el 100% utilizaba el mismo modelo o dos modelos de la misma marca; no se tuvo en cuenta el vandalismo”, apunta el cofundador de UFO. Y añade: “Todos los patinetes robados acaban despedazados o vendidos de alguna manera”.

Así que, si un patinete se robaba (y se desactivaba el sistema de ubicación que alerta a la compañía de dónde está), sus piezas podían revenderse fácilmente, lo que ha originado una red de recambios libres en Wallapop, donde se bridan inclusive patinetes completos.

Muchas de las empresas que continúan operando han modificado de modelo, no obstante el daño está hecho.

Un cliente de Wallapop ha explicado a Business Insider España(País) cómo ha alertado de la venta de patinetes robados a la plataforma, situación que descubrió hace meses(del año) (y que han corroborado representantes de las marcas), exponiendo a la vez cómo distingue las piezas de un patinete eléctrico compartido robado de las de uno particular.

Estas piezas a la vez suelen venderse como chatarra, así como el litio de la batería, los mástiles y las piezas metálicas, señala el portavoz de Citybee.

“Tú puedes coger uno y meter una pieza en tu patinete roto”, remarca el cofundador de Reby, Pep Gómez, sin embargo su compañía apuesta por unos patinetes distintos, no diseñados para el uso peculiar sino compartido.

Gómez señala que, cada mes, un 1% de los patinetes de Reby es objeto de actos vandálicos, frente al resto, que pierde el 20%, indica. En parte, esto se debe a que Reby exige que sus patinetes se anclen con un candado que incluye en ellos.

No han logrado desplegar en muchas ciudades

Salvo en Málaga, en el resto de ciudades(regiones) españolas, las empresas de patinetes han descubierto complicaciones para desplegar (aunque en Madrid finalmente lo consiguieron, tras el reparto de licencias).

Es el caso de Barcelona, donde la ordenanza municipal continua estableciendo que los únicos patinetes que pueden circular son aquellos que tengan un término turístico y que dirija un guía autorizado, con la responsabilidad asimismo de que el grupo lleve casco.

Pese a eso, Reby opera allí de forma oficial desde el año(365 días) pasado (en diciembre(mes del año) de 2018 lo hacía en pruebas), pidiendo a los clientes que anclen los patinetes.

Al igual que en Zaragoza, donde, tras un concurso(torneo) convocado por el Ayuntamiento, operan Circ y Reby, ganadoras de la licitación.

En Valencia, la regulación no ha llegado, en línea con lo que sucede en Sevilla. El directivo general Lime Iberia, Álvaro Salvat, critica que el Ayuntamiento de Valencia dijera que “no le interesaban los patinetes”. Así, apunta, solo pueden aguardar a la espera de que se produzca un cambio de postura.

Ese es a la vez el caso de Pamplona, donde Lime desplegó un programa piloto en colaboración con la Universidad (Estatal) de Navarra, que ya ha finalizado.

11 empresas han desaseado el país, han dejado de trabajar o han desaparecido

Citybee ha dejado el país, la alemana TIER ha dicho adiós a Madrid no obstante se conserva en Málaga, y han dejado de trabajar las españolas Eskay, UFO, Mygo (aunque la penúltima posee planes de volver y la ultima acaba de ser absorbida por Wheels) y Rideconga, según ha logrado comprobar Business Insider España.

https://hipertextual.com/2020/01/wheels-compra-patinetes-mygo”>Terremoto en los patinetes madrileños: Wheels se queda con el negocio del Mygo

Por otro lado, no hay patinetes libres en la app de Acciona; los correos electrónicos de los encargados de Buny (Ari Sharing) han desaparecido; y Alma, Scoot y iScoot ni siquiera llegaron a desplegar sus vehículos, sin embargo lograron licencias en Madrid.

Asimismo, Bbhuo llegó a publicar su desembarco no obstante no consiguió permisos.

Por el contrario, continúan operando Circ (antes, GoFlash), Movo (de Cabify), Bird, Bolt, Lime, Jump by Uber, Tier (solo en Málaga), la sueca Voi, Wind y Reby (en Barcelona).

El portavoz de Circ (antes GoFlash) Javier Aparicio destaca que la mayor parte de las que han caído son empresas españolas, algo que atribuye al reparto por distritos del Ayuntamiento de Madrid (donde se ha originado la mayor parte de las compañías), entre otros.

“En un negocio casi irrealizable de mantener”, indica, refiriéndose a las empresas pequeñas en Madrid. Sobre todo, debido a la elevada oferta y a los enormes descuentos de las grandes, que crean “imposible competir”, explica.

“Sabíamos que solo las empresas más enormes íbamos a aguantar”.

Un negocio que parecía requerir escasa inversión… no obstante sí exigía un mayor sacrificio y no era tan rentable

El representante de Citybee destaca que muchos emprendedores se sumaron a la moda de los patinetes estudiando que la relación entre inversión y puesta en marcha de la compañía era mucho más directa que en otros negocios. Error.

“Parecía que no se requería una inversión tan elevada como los servicios de motosharing o carsharing, no obstante al final sí es una cifra considerable”, analiza Delle Piane.

Así, las empresas de patinetes eléctricos compartidos están encontrando enormes complicaciones en todo el universo para lograr la rentabilidad.

El directivo general Lime Iberia, Álvaro Salvat, explica que su empresa, uno de los referentes en este sector, está “en una trayectoria bastante buena para ser rentable” a nivel mundial. El resto de empresas no muestran sus cifras, no obstante hay serias dudas con respecto a cuándo, y si alcanzarán en algún momento, la rentabilidad.

Este capítulo fue anunciado originalmente en Business Insider

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