Volkswagen Passat 2015: el futuro de la conducción

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Volkswagen Passat 2015

Aunque no está recogido en el diccionario de la Real Academia Española, Wikipedia® define gadget como un “un aparato que posee un propósito y una característica específica, generalmente de pequeñas proporciones, práctico y a la vez novedoso. Los gadgets suelen tener un diseño(design) más ingenioso que el de la tecnología corriente”.

Claramente el Volkswagen Passat no posee pequeñas proporciones, precisamente, no obstante definitivamente es práctico y novedoso, con un diseño(design) más ingenioso que lo habilitado en la actualidad, sobre todo en su gama.

Cuando decidí probarlo, mi finalidad era comprender cómo la marca había obtenido aplicar un grupo de tecnologías que, sin embargo en muchos sentidos no son nuevas, su combinación genera una serie de prestaciones muy enormes en términos de confortabilidad y seguridad al conducir.

Lo 1.º que informativos al subirte al Passat es el renovado salpicadero que teneis frente al volante. Es una enorme pantalla, no hay instrumentos analógicos. VolksWagen lo llama Digital Cockpit. Sorprende los primeros segundos(1000 milesimas) no obstante muy poco después empiezas a entregarte cuenta de todas las posibilidades: programar qué deseas ver, qué no deseas ver, si el indicador de rapidez debería ser más grande, si en el centro deseas tener las indicaciones del GPS u otras informaciones.

Es 2015, te preguntas cómo es probable que todos los coches no sean iguales, por qué no podemos personalizar todo lo que tenemos enfrente y se acomode a vuestro modo de conducción.

Miras a tu derecha y hay una pantalla de 10(diez) pulgadas táctil desde la cual accedes a Car-Net, que te admite navegar utilizando el GPS integrado o Google Earth. Inclusive es probable estudiar feeds RSS. Todo se puede programar desde casa, ya sea destinos o las fuentes desde los cuales el coche debería tomar los RSS.

Así, rodeado de tecnología, salía del parking de uno de los cuatro enormes edificios del CTBA de Madrid y entraba a la ciudad. Es lo más cerca que he estado de Michael Knight y KITT. Un coche que por momentos parece que se conduce solo, que posee tantos sensores que te recuerda más a un celular que a un medio de transporte. No habla, aún, no obstante VolksWagen está rompiendo esa creencia que el progreso hacia la autonomía de conducción va de cero a cien, en realidad estamos en un 50 o 60% de ese camino y el resultado se puede conducir hoy mismo.

Conducción y seguridad

Ya que puede tener un impacto sumamente grande en la forma de conducción, no se puede racionalizar la innovación o la instalación de la tecnología de la misma forma en que sabemos los mejoras de los teléfonos o las computadoras. La regulación universal impide que los productores hagan ciertos cambios sin pasar por exhaustivos controles de seguridad y sin salirse de estándares predefinidos que garantizan que otros conductores no se vean en situaciones de carácter negativo.

Dicho todo eso, Volkswagen® ha implementado una serie de tecnologías que incrementan profundamente la confortabilidad no obstante sobre todo la seguridad al conducir. También me hizo comprender lo cercana que está la tecnología de crear viable la conducción autónoma sin hacerte sentir inseguro o que pierdes el control.

Fue entrar a la M-30, la autopista urbana que rodea Madrid, activar el modo crucero y abandonar que el coche vaya solo a una rapidez predefinida. No obstante a medida que me iba acercando al vehículo que tenía enfrente, el Passat adaptaba la rapidez para igualarla y mantener un espacio de separación muy prudencial. En cuanto el coche aceleraba, yo también. De manera automática.

El Passat a la vez detecta las marcas de la carretera por lo que se conserva en el centro del carril y corrige el curso de forma automática. De hecho puedes soltar el volante y mirar como el coche, simplemente, se conduce solo. Evidentemente no está diseñado para esto y breves segundos(1000 milesimas) más tarde un anuncio te recuerda que no debes de quitar las manos.

Pero la sensación es bastante curiosa, al inicio debo aceptar que raro. Minutos más tarde me sentía excesivamente agradable y sobre todo seguro dentro de un coche que continuamente encontraba la forma de mantenerme de manera natural dentro del carril.

Como suele ser usual en la M-30, me encontré con un atasco, sin pisar acelerador o freno, el Passat fue bajando la rapidez y frenando a medida que los coches que tenía adelante lo hacían. En muchos momentos estuve en punto muerto, no obstante cuando la circulación se retomaba el coche facilmente reiniciaba su marcha, siempre sosteniendo una distancia de seguridad prudencial con el vehículo que estaba adelante. De repente el tráfico pasó de ser un peso de conducción a ser una maestría grata, relajada, sin perder la sensación de seguridad.

La siguiente prueba fue un recorrido más extenso en autopista. Elegimos Madrid → Valencia en una época con poquísimo tráfico. Tan solo entrar a la autopista, activamos el control de crucero y empezamos el recorrido. Suena extraño no obstante es realidad total: durante las tres horas del camino prácticamente nunca tuve que pisar el acelerador o el freno. Si me encontraba con un coche por abajo del límite de velocidad, el Passat facilmente reducía su rapidez para estar a la par y sostener la distancia de seguridad, al cambiar de carril el coche resumía la rapidez marcada y listo.

El asistente de carril de Volkswagen® realmente brilla en autopistas con la sensación de que, durante el camino a Valencia, el coche prácticamente se condujo solo.

Probablemente una de las mejores funciones de estos sensores y asistentes es el incremento de seguridad que ofrece. Obviamente hicimos pruebas. Estando en la autopista, con el control de crucero y asistente de carril activados, solté el volante. Menos de un minuto más tarde el Passat hizo sonar una alarma pidiendo que se ponga las manos sobre el volante, no obstante no lo hice. Pasaron unos segundos(1000 milesimas) más y sonó una alarma más alta, no obstante seguí sin meter las manos sobre el volante. El vehículo, al no reaccionar comenzó a dar frenos a trompicones, como un intento de despertar al conductor.

En caso que no hubiese reaccionado, el Passat toma el control del coche, activa las luces de emergencia, y comienza a frenar, continuamente manteniéndose dentro del carril, continuamente espiando los coches que hay delante hasta detenerse totalmente. La tecnología se llama Emergency Assist y posee un eventual sumamente alto para salvar vidas.

Digital Cockpit

El grupo VAG está empezando a sustituir sus cuadros de instrumentos de analógico a digital en muchos modelos de coches de sus marcas. En el caso de Audi, el TT 2015(año) es el 1.º en incorporarlo (ellos lo llaman, oficialmente, Virtual Cockpit), en el caso de VolksWagen el 1.º en incorporarlo es el Passat. Todos los indicadores e instrumentos se anuncian vía programa informático por medio de una pantalla LCD, lo únicos elementos de hardware(periféricos) son las luces de control relacionadas a la seguridad.

En términos técnicos, la pantalla justo enfrente del conductor en el salpicadero es de 12,3 pulgadas a una respuesta de 1.440 x 540 pixeles, la visual es acertada y lo bastantemente luminosa para verse sin problemas en situaciones de muchísima luz no obstante no deslumbra ni se exagera por la noche o en oscuridad.

En términos prácticos lo que el elaborador pretende es que los instrumentos cambien de tamaño o se muestren en base al contexto de la situación o las necesidades del conductor. Es un inicio y mucho del progreso en este aspecto estará sujeto a fuertes regulaciones, no obstante por ejemplo: cuando apago el coche al llegar a mi destino el Digital Cockpit deja de mostrar el velocímetro y tacómetro y se muestra un extracto del recorrido incorporando el tiempo que he tardado, la distancia recorrida y la eficiencia de uso de combustible.

En caso que necesite del browser(navegador) GPS para llegar a cierto destino, la pantalla LCD muestra el mapa en enorme y las direcciones, dándome la alternativa de crear más enorme o más diminuto el velocímetro y tacómetro. También simplifica la navegación entre alternativas para programar aspectos del coche, la activación de sensores y el control de la música(audio) vía Bluetooth® en mi smartphone.

Mi única crítica con relación al Digital Cockpit es la falta de exploración e instalación de nuevas interfaces que de manera gráfica se muestren de mejor forma info(datos). básica del coche o del viaje. Tal vez emular vía programa informático instrumentos de hardware(periféricos) como el velocímetro no sea la mejor manera de indicar la velocidad, y extraño más exploración en ese sentido. No obstante a la vez entiendo que el progreso en estos aspectos suele estar bastante restringido o puede llegar a tardar muchos años antes de que lo veamos aplicado a producción. En este aspecto el trabajo de UsTwo (la firma detrás de Monument Valley) para el rediseño total de salpicaderos de coches con el objetivo(propósito) de contextualizar radicalmente mejor la info(datos). es apasionante.

Dicho eso, el Digital Cockpit no solo es un progreso natural en el uso de la tecnología dentro de coches, es que una vez que lo has usado y vuelves a uno analógico, realmente echas en falta su aplicación a diferencia de muchos otros “extras” tecnológicos que realmente no son del todo útiles o necesarios. Para productores de coche simplifica la fabricación, ensamblaje y mantenimiento al disminuir el número de partes móviles. ## Car-Net

Car-Net es otra de esas funciones que está todavía en sus inicios no obstante a medida que pase el tiempo, si se implementa bien, poseerá utilidades increíbles. Consiste en de manera básica crear que el coche esté conectado a internet para adquirir upgrades y entrar a servicios a los que ya estamos acostumbrados a utilizar en vuestro celular o en el portátil. La interconexión se puede crear por dos métodos: insertando una tarjeta SIM en la ranura correspondiente del coche y en caso que no venga equipado con ese extra, por medio de Bluetooth® o USB con tu smartphone móvil.

Una vez conectado es probable crear decenas(10 o más) de cosas con el coche de manera remota: imagínate que dejaste algo en el coche y necesitas que otra persona pase a recogerlo, puedes abrirlo de forma remota. Puedes crear una comprobación del estado del coche desde el navegador, incluso asegurarte que todas las puertas están cerradas correctamente o mirar en dónde lo dejaste aparcado.

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<p>También se pueden enviar datos al coche, lo más útil es definir puntos de interés o de destino desde la confortabilidad de casa y enviarlas al GPS del Passat.</p>
<p>Car-Net a la vez admite el ingreso a <strong>Google</strong>® Street View o <strong>Google</strong>® Earth, no obstante sobre todo es apto de sostener datos de tráfico actualizado, precios de combustible en distintas gasolineras y mostrar noticias actualizadas desde fuentes RSS pre-definidas o que tu configures, nuevamente, sin necesidad de hacerlo en el coche, sino desde un browser(navegador) en tu portátil.</p>
<p>Pero para que <strong>Car-Net</strong> sea realmente útil requiere borrar toda fricción posible. Debería ser más sencillo de configurar, sobre todo la 1.ª vez. La interconexión a internet no debería ser opcional, tampoco debería configurarla. VW debería encargarse de que el coche esté continuamente online y admitir el coste de la interconexión de datos, que generalmente se usará poco y tal solo por volumen de coches con interconexión a internet en toda una región (todo Europa, todo América, por declarar algo) conseguiría acuerdos y precios ridículamente bajos que no representen un gasto realmente enorme para la marca, justo como lo está haciendo, por ejemplo, <a target=Tesla.

Visión de 360 grados

Otra de las innovaciones integradas en el nuevo Passat es la visión de 360 grados que te permite, literalmente, tener una visión en todas las direcciones por medio de la pantalla táctil central utilizando cuatro cámaras gran-angulares. Lo llaman Area View. Al combinarse sus imágenes(multimedia) bridan un efecto de visión total alrededor del coche. El resultado es un nivel de contexto altísimo al instante de aparcar el coche. Más contexto, más seguridad. Las cuatro cámaras simulan una vista cenital del coche, como si estuvieras sobre el y puedes mirar a todos los ángulos sin restricción.

En la práctica es raro en 1.ª instancia, porque estás acostumbrado a un sistema de maniobra entró en el inicio que no eres apto de mirar a todos los ángulos, no obstante aquí todo cambio y tal vez hay maneras más optimas o simples de aparcar una vez que la restricción de visibilidad desaparece.

Confort ante todo

Volkswagen ha hecho bastante sacrificio para sostener el inicio de confort premium que identifica al modelo. Los asientos son eléctricos de cuero, lo llaman ergoComfort, se puede programar la altura, posición, tendencia y apoyamuslos. También es apto de crear masajes: créanme, llega de lujo para viajes largos.

El acabamiento y materiales del interior son de alta calidad, el volante intercambia de altura a necesidad y el modelo automático incluye levas para crear cambios manuales a necesidad. La construcción interna está hecha de tal forma que el coche se conserva muy extenso y suele ser de las primeras impresiones de cualquier persona que se sube.

Pero no acaba ahí, hay otros detalles muy interesantes no obstante poco evidentes. En el modelo Variant (hatchback) el portón trasero se abre y se cierra automáticamente sin intervención humana, principalmente útil para aquellas personas(individuos) que utilizan el extenso maletero con frecuencia.

El confort a la vez se traduce a detalles de conducción: hold assist configurable, es decir, si arrancas desde una pendiente el coche aguanta hasta que aceleras y puedes definir exactamente en qué situaciones se activa o desactiva, a la vez es probable programar el modo de conducción para hacerlo más agresivo, más económico o más confortable, se traduce en la impresionabilidad de la dirección y la aceleración.

8.5

De acuerdo, el futuro del coche que nos vendió Knight Rider no ha llegado y posiblemente nunca llegará, no obstante tampoco hace falta. El futuro de la conducción se está materializando en hallar maneras de estar seguros en el camino, formas de ser más eficientes en el uso de energía y métodos para estar cada vez más cómodos. Esta combinación se traduce en una maestría de conducción q. El renovado Passat es la bandera de conquista de la marca para traer la combinación de toda esta tecnología a precios más accesibles y por lo tanto alcanzar que llegue cada vez a más personas.

El Passat Variant, vuestra unidad de pruebas, notoriamente está orientado al segmento familiar y es bastante eficiente. El modelo que probamos tenía un motor 2.0 TDI Bluemotion y según números oficiales consume 4,0 litros cada 100 kilómetros, en números reales veía entre 6(seis) y 8(ocho) litros/100 km en ciudad y cerca a 4(cuatro) en autopista (acepto que mi conducción en carretera no respeta precisamente los límites de velocidad). Personalmente me gusta más la versión-RC Berlina que posee un aire deportivo. Los dos modelos están libres en variantes Edition, Advance y Sport. También llegará una versión-RC híbrida enchufable (GTE) que poseerá motor de gasolina y eléctrico apto de producir 85 kilovatios equivalentes a 115 caballos.

Toda la innovación en conducción lograda por medio de la tecnología que se incluye en el Passat es una ventana a tiempos que ya no parecen lejanos en el que décadas de investigación aplicada comienzan a tener un impacto real en un campo importantísimo y vital: el salvar vidas. ¿Qué mejor futuro que aquel en el que los accidentes y muertes por tráfico son cosa del pasado?* La conducción es excesivamente cómoda. * Todos los sensores no crean la conducción rara, sino más segura. * La visión 360 grados(ºC a ºF) debería estar incluído en todos los coches del mundo.* El sistema de marchas por levas en el modelo automático a veces sirve a trompicones y más retardado de lo que me gustaría. * A cambio de eficiencia el tiempo de aceleración es algo alto. 8,7 segundos(1000 milesimas) de 0 a 100 kilómetros por hora. * Los faros LEDs delanteros no son de serie. * Me encantaría que Volkswagen® (y demás marcas de coches) realmente innovaran en el diseño(design) de interfaz gráfica en sus pantallas.





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